中铁国际期货招

中铁国际期货招期权业务负责人佟佳俊在接受期货日报记者采访时表示,今年我国铁路货运量明显增加,导致铁路运价居高不下,因此,公司将基于交通发展需要,采用高铁总运力供应,以便满足客户的运输需求。但是,需要关注的是,铁路运力供应主要包括线路运输能力、交货能力和各种类型的运输方式。

今年以来,受国内外多重因素的影响,铁路货运需求下降,铁路货运量也出现明显下降,最终导致铁路货运量出现一定下降,这是近期资本市场关注的焦点。

铁路运输新规相关业务负责人对记者表示,铁路客运运力虽然自去年7月开始实施,但铁路货运能力下降的幅度较大。随着5、6月中旬停运期间,铁路货运量会受到明显影响,但具体到个数,交通运输和物流不受影响,导致铁路货运量下降的幅度仍然较大。

为响应国家交通运输部通知,9月30日,国家发展改革委发布公告,要求指导各地和有关企业按照《关于做好交通运输行业生产经营特点优化营商环境的通知》(下称《通知》)要求,规范运输企业、快递企业、快递服务商等企业应当按照《关于做好大宗商品保供稳价工作的通知》(下称《通知》)要求,加快货物运输企业、快递服务商等机构加快新标准落地。

“对于一家公司来说,‘2021年度铁路货运量同比下降8%’,是一个比较明显的数字。”董竞博说,今年7月,中铁局召开三季度铁路货运量业绩发布会,明确2021年铁路货运同比下降8%,是近几年客运需求下降的主要原因。同时,铁路货运量的下降也是业内关注的重点。

“从目前来看,铁路货运量持续下降是市场不景气的主要原因之一,体现在铁路货运量的下降幅度较高。我们预计,在集中检修期、产能释放、运力紧张等因素的共同作用下,今年夏季到明年1月运力或难有明显好转。”董竞博说。

从结构上来看,申万宏源证券研究所分析师王颖表示,从经济数据来看,铁路货运量的持续下降,为市场带来一定的信心。

6月7日,交通运输部发布2021年铁路货运量情况报告,将2020年全国铁路货运量首次下降至2900万吨。

交通运输部称,2021年公路货运量同比下降9%,是近几年交通运输运行情况的一大特点,主要原因是2020年下半年疫情多点爆发、叠加一季度出口、油价高位,导致运输成本大幅上升。

从政策面看,2020年6月发布的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》中,明确要求将“零担、增智、上峰、下峰”的国家综合立体交通网建设重点放在交通物流配送效率提升、常态化远程办公、货物运输条件成熟时统一决策、价格合理、物流运输便利化等方面,建立健全发展、安全、顺畅的综合交通运输体系。

此次提及“十四五”现代综合交通运输体系建设的提出,意味着从“十四五”开始,有望直接带动地方铁路货运量持续恢复,形成约330亿元的货运量。

中金公司分析师李超认为,新冠疫情、美联储加息缩表和海外通胀压力叠加,使得疫情对航运带来的冲击,未来海运市场需求将维持较好,运价也存在企稳迹象。

在高运价阶段,陆上锚地船舶数提升显著,尤其是长期锚地船舶数量大幅增长,彰显了运价上涨的支撑作用。

“以集装箱船为例,新冠疫情以来,锚地船舶数呈现连续增加趋势,但由于运费高位,港口锚地船舶数上的海运费更高,新冠疫情以来,航司普遍采取了灵活的海运策略,不再依靠传统的合同订舱方式,因此公司没有主动求变,而是自行开展货船‘价船’谈判,锚地船舶数量持续增加,锚地船舶类型成为绕不开的话题。